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  • 交通部高鐵局將對高鐵延伸到屏東進行可行性評估,局長胡湘麟今天說,若沿著台鐵新闢隧道初估花得八、九○○億元,但左營到屏東只比台鐵快九分鐘。

    交通部將於今年啟動高鐵延伸到屏東縣的可行性評估,可能方案包括與台鐵共軌、沿台鐵新闢隧道及其他新闢路線等三方案。

    對此,高鐵局長胡湘麟今天表示,若是選擇方案一和台鐵共軌,預估得花新台幣數百億元,但是考出國貸款量路線容量限制,目前一小時只能開行十班,高鐵一小時最多只能開出一至二班,且行車時間和台鐵差不多。

    若是選擇方案二沿台鐵新闢隧道,胡湘麟初估得花上八、九○○億元經費,但是由於路線和現行台鐵路徑相同,轉彎半徑大無法提速,因此左營到屏東也只比台鐵自強號快九分鐘。

    至於方案三,他指出,過去興建高鐵時並沒有預留分岔點,因此只能選擇從台南往南後經燕巢岔出直達屏東,不只經費得花上千億元,高雄路段還可能得暫停營運,得將部分橋梁拆除重建,影響甚鉅。

    胡湘麟表示,過去高鐵興建時,可行性評估做了十八個月,這次可行性評估還沒有時程表,預計將針對各種可能路線方案,進行技術、市場、法律、土地、經濟、財務及環境評估。

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    (中央社記者廖壬楷台中16日電)媒體報導,包括大台中山手線計畫等全國各縣市的軌道運輸,恐將成為政府沉重負擔。台中市長林佳龍今天表示,軌道運輸應看長遠都市發展並納入人民聲音,「不要以台北看天下」。 林佳龍今天在市政會議中指出,交通投資應從社會總體效益分析,而非僅從財政角度來看農地抵押貸款及農地貸款成數,且台中市提出的軌道運輸計畫,包括財務規劃等內容均符合中央的規定;或許有部分專家受到學術制約,難以接受新事物,無法與時俱進,然而台灣目前已經進入開放政府時代,人民的聲音更應納入交通規劃中。 對於交通部檢視各項交通建設,林佳龍強調,台中軌道運輸並非全部都是新建,像是山手線就是利用既有山線、海線,再彼此串聯,且在高鐵長程營運的絕對優勢下,市府可協助台鐵發展短程運輸,扭轉劣勢轉型為區域運輸系統。 林佳龍說,有人認為軌道建設「有辦法生、沒辦法養」或是「違反時代潮流」,因此做為反對理由,但像美國洛杉磯、舊金山,車子多,到處塞,促使當地政府反思應回歸綠色、人本的軌道運輸;西雅圖甚至提出未來30年軌道運輸的計畫。因此,台中也以城市未來50年需求,並「以人為本」思維建構整體鐵、公路運輸網。 台中市交通局長王義川也表示,整體軌道路網才是城市永續發展的基礎,山手線計畫在自償率上不僅已通過行政院核定標準,投資900多億元,將可創造1600多億元的效益,並帶動台中山海線、南苗栗、北台中的彼此串聯,對都市發展的效益非常大。 王義川也提出,為汽車借錢何高鐵延伸到台北南港是「省」9分鐘,但延伸到屏東就變成「只省」9分鐘?他請大家「不要用台北看天下」,交通局將與交通部審查委員持續溝通,也盼他們能到台中市住幾天,交通局將親自帶他們深入瞭解。1060116基隆民間代書借款

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    旺報【記者潘維庭╱專題報導】

    蘇起表示,執政的民進黨內部長創業貸款利率年以來對兩岸路線沒有共識,以致於陷入搖擺,讓蔡政府的兩岸政策屢屢成為「說一套、做一套」,大陸對台的不信任感逐漸加深。

    蘇起解釋,除了美中台這個「大三角」失衡,民進黨(綠)、國民黨(藍)、中共(紅)這個「小三角」也失衡。以後者來說,本來都是「二打一的恐怖平衡」:藍綠一起保衛台灣,合力抗紅;藍紅一起反對台獨,合力抗綠;紅綠則是都不喜歡「中華民國」。

    國民黨萎縮 影響大局

    現在國民黨角色萎縮,民進黨追打黨產,剩綠的力量保衛台灣;原本國共反對台獨,現在變成中共自己反台獨,台灣內部沒有反台獨的力量,才會有軍機繞台等事件接連發生。等於保衛台灣的力量削弱一半、制衡台獨的力量也少了一半,導致「民共對衝」,「當國民黨力量削減,對大局安定是有影響的」。

    蘇起認為,長期以來民進黨兩岸路線一直「沒有共識」。黨內有人主張台獨,有人稍微溫和,但在黨內從來沒有調和過。相對於國民黨從李登輝、連戰、馬英九時代,一直都有很強的共識。

    九二共識 綠營代罪羊個人貸款試算

    「當民進黨內部沒有共識,講朝野共識是沒有意義的。」蘇起認為,民進黨為了掩飾自己的沒有共識,就不斷批評國民黨的「九二共識」,把它當打擊對象,還拿它來「區隔市場」,讓「九二共識」當成代罪羔羊,「這個名詞是民進黨把它罵得變成有名的」。

    民進黨內沒有共識,蔡政府的政策成了「說一套、做一套」。雖然蔡總統宣稱對大陸「維持現狀、善意不變」,但又同時進行美台軍事交流升級,「這在大陸看來,就是說一套做一套」。在大陸看來,要不就蔡英文是獨派,不然就是她無法凝聚民進黨內部的共識,「很明顯地,蔡政府上台半年多以來,大陸對蔡英文的不信任感是加深的。」
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